Այս տարի առանձնահատուկ տարի է.Covid-19-ը տարածել է աշխարհը.Այս պահին դեռ շատ երկրներ կան բարձր ռիսկային իրավիճակներում։Օգոստոսից Չինաստանի երթուղիների տրանսպորտային պահանջարկը մեծ է եղել։Առաքման տարածքը չափազանցված էր:Կտրուկ բարձրացել են նաև բեռնափոխադրումների գները։Բեռնարկղերի պակասը ավելի խիստ է:Որոշ չափով սահմանափակում է գծային ընկերություններին շուկայական առաքման կարողությունները:Ավելի ու ավելի շատ երկրներ արդեն երկրորդ անգամ են «փակվում», իսկ շատ երկրների նավահանգիստները լցված են բեռնարկղերով։Բեռնարկղերի բացակայություն, առաքման տեղ չկա:Քանի որ բեռնափոխադրման տարածքը շատ նեղ է նախատեսված նավի վրա, մեր բեռնարկղը պետք է տեղափոխվի հաջորդ հասանելի նավ:շրջանցել:Առաքման ծախսերը կտրուկ աճում են, արտաքին առևտրի մարդիկ աննախադեպ ճնշման տակ են.

Անցյալ շաբաթ, ազդվելով Covid-19-ի ազդեցությունից, Չինաստանի արտահանման բեռնարկղային փոխադրումների շուկան շարունակեց բարձր գները: Շատ օվկիանոսային երթուղիների բեռնափոխադրումների սակագները տարբեր աստիճանի բարձրացան, իսկ կոմպոզիտային ինդեքսը շարունակեց աճել:Տվյալները ցույց են տալիս, որ եվրոպական բեռնափոխադրումների փոխարժեքը տարեկան կտրվածքով աճել է 170%-ով, իսկ միջերկրածովյան երթուղիներով բեռնափոխադրումների սակագները տարեկան կտրվածքով աճել են 203%-ով։Դժվար է գտնել բեռնափոխադրման մեկ կոնտեյներ, և գները աճել են գրեթե երեք անգամ:Բացի այդ, քանի որ ԱՄՆ-ում համաճարակը դառնում է ավելի լուրջ, և ավիափոխադրումների երթուղիները արգելափակվում են, բեռնափոխադրումների գները կշարունակեն աճել։Առաքման մեծ պահանջարկի և բեռնարկղերի մեծ պակասի պայմաններում բեռնափոխադրողներին սպառնում են բեռնարկղային բեռնափոխադրումների և հավելավճարների աճ, բայց սա դեռ սկիզբն է, և շուկան կարող է ավելի քաոսային դառնալ հաջորդ ամսվա ընթացքում:

Վերադարձի ճանապարհին եվրոպացի արտահանողների վիճակը, կարելի է ասել, ավելի վատ է.Հաղորդվում է, որ նրանք չեն կարող ապահովել ամրագրումներ դեպի Ասիա մինչև հունվար։Քանի որ նավահանգիստը երաշխավորում է նավահանգստի աշխատողների առողջությունը՝ համաձայն ազգային պայմանագրերի, բազմաթիվ բեռնարկղեր կուտակվել են Եվրոպայի և Հյուսիսային Ամերիկայի ուղղություններով մի քանի ամիս շարունակ, բայց նավահանգիստների կուտակումները մաքրելու համար բավարար աշխատուժ չկա:Ըստ տվյալների՝ ԱՄՆ-ում ամսական առևտրի ծավալը սեպտեմբերին 2,1 միլիոն TEU-ից նվազել է մինչև հոկտեմբերին մոտավորապես 2 միլիոն TEU, նոյեմբերը հետագայում կրճատվել է մինչև 1,7 միլիոն TEU:Համաճարակի գլոբալ մասշտաբի տարածմամբ՝ համաշխարհային համաճարակի երկրորդ բռնկումը ևս մեկ անգամ ազդեց բեռների համաշխարհային ծավալի և բեռնահոսքի վրա և լուրջ միջամտություն առաջացրեց բեռնարկղերի մատակարարման միջազգային շղթային։

ONE-ը նաև նկատեց նավերի ուշացումներ, ինչը լուրջ խցանումներ է առաջացրել տերմինալում:Նավերի հուսալիությունը նույնպես նվազում է, ինչը մեծապես կապված է ասիական նավահանգիստների ծանրաբեռնվածության հետ։«Չինաստանի շատ հիմնական նավահանգիստներում, եթե ոչ մեծ մասում, սարքավորումները սակավ են:Որոշ նավահանգիստներում, օրինակ՝ Սինգանգում, գործարանները կարող են բեռնարկղեր չորացնել դեպի Ցինդաո:Ցավոք սրտի, Ցինդաոն նույնպես բախվում է նույն խնդրին»։Տուժած է նաև տարաների առկայությունը։Խոշոր հարվածից հետո որոշ նավեր ամբողջությամբ բեռնված չէին, երբ նրանք լքեցին Չինաստանը, ոչ թե բեռի անբավարարության պատճառով, այլ այն պատճառով, որ առկա բեռնարկղերի թիվը դեռ անկայուն էր:Ապագա հեռանկարներն անորոշ են.Այս իրավիճակը միայն կվատթարանա տոներից առաջ, և այն, ամենայն հավանականությամբ, կշարունակվի մինչև չինական Նոր տարի (այս տարվա գարնանային փառատոնն արդեն ժամանել է փետրվարին):